電子地磅變動性產生的原因電子地磅產生變動性誤差原因復雜多樣，歸納起來主要有以下幾點：①裝配不良而引起零部件松動。特別是杠桿支、重、力三點刀刃位置變動或不在同一水平面上，杠桿支、重、力三點刀刃線不平行或刀刃不成直線，計量杠桿平衡砣內緊固彈簧脫落，平衡錘六角螺母松動；②零部件變形，刀承和擋刀板表面不平或硬度不夠，與刀刃接觸時摩擦阻力太大；③零部件安裝位置不正確或不符合技術要求，零部件之間有靠擦現象；④基礎上支點座工作面不在同一水平面或承重杠桿的三刀距離不正確。

電子地磅必要時可備標志這是必要時強制具備的標志。包括：——出廠編號，從管理的角度來說，對生產廠家、銷售部門、使用單位和管理部門來說都非常重要。單獨而又相互關聯(lián)的模塊組成的電子地磅，其每一模塊均應有識別標志、型式批準標志和編號。——zui大添加皮重量，表示為T=+…——zui大扣除皮重量，表示為T=-…當zui大扣除皮重量與zui大秤量不一致時，一定要標識。——zui大安全載荷，表示為Dlim——滿足正常工作要求時的特定溫度界限，一般是-10°C-+40°C。

60t電子地磅接通儀表后，顯示負超載1、故障原因①電纜線有問題；②儀表損壞；③傳感器損壞；2、排除方法由于是新安裝的電子地磅，儀表損壞的可能性很小，且用另一臺顯示正常的儀表替換后，仍然為此現象，判斷故障還是在別的部位。檢查電纜線、插頭，測量傳感器的阻值均正常。zui后采取分段測試的方法，用儀表先接通有4個傳感器的秤臺，當作一臺地磅，顯示正常；再用同樣的方法接通另外4只傳感器，顯示為負超載，確定有問題的傳感器就在這4只中間。分別測量這4只傳感器的輸出信號，確認一只傳感器信號不正...

50t電子地磅顯示不穩(wěn)定1、電子地磅故障原因傳感器受損2、排除方法測量信號電纜插頭上正負輸入端電阻值為59Ω（理論計算值應在63Ω左右），正負輸出端電阻值為892Ω[正常值應為（350±1）Ω]，某一只傳感器正負輸入端電阻值只有250Ω[正常值為（382±4）Ω]，判斷該傳感器壞。更換傳感器，故障消除。

30t電子地磅自校時四角正常，到18t以上的稱量誤差相差1t1、故障原因估計秤臺下邊有異物頂住秤臺。2、排除方法將重物分別移到秤臺的兩端，重量顯示均一致，將所有限位松開后仍無效，此時估計秤臺中間有異物卡住，該電子地磅為無基坑式，無法檢測秤臺底下情況，將秤臺重新吊出后檢查基礎，發(fā)現秤臺中間有幾塊紅磚和橡膠片，稱量小時秤臺碰不到磚塊，大稱量時，秤臺碰到磚塊，引起稱量不準，將其全部清除后，故障消除。

30t電子地磅其示值時正時負，稱重誤差較大130t電子地磅故障原因①機械結構出現故障②傳感器損壞。2、排除方法用一輛3t鏟車壓四角，發(fā)現其中一角誤差特別大。估計傳感器發(fā)生故障。打開接線盒，用萬用表測量正負輸入、輸出端電阻值，不正常。重點測量差值較大的那一腳的傳感器，發(fā)現輸入端電阻不正常[正常值為（382±4）Ω]。更換該只傳感器，故障消除。

電子地磅分度值對于每種動態(tài)稱量的方法以及多承載器，動態(tài)地磅所有的稱量指示裝置和打印裝置應具有相同的分度值，并以1x10k、2x10k或5x10k為型式表示的質量單位，其中k為正、負整數或零。動態(tài)電子地磅的準確度等級與分度值的對應關系應符合表中規(guī)定車輛整車總重量準確度等級分度值d/kgzui小分度數zui大分度數0.20.515≦d≦205005000251050≦d≦200501000準確度等級與分度值的對應表

電子地磅非自動稱量過程在稱量過程中需要人員操作的電子地磅是非自動地磅。在秤量過程中需要操作者干預，這是指秤量過程中有操作人員想承載器加載或卸載，或者是秤量結果必須由操作人員操作才能看到。這樣地磅就是非自動地磅。接受秤量結果的擦歐洲包括操作者對影響秤量結果所采取的任何智能行為。諸如，當示值穩(wěn)定或調整被稱載荷的重量時所采取的活動，同時還包括對觀察到的每一個秤量結果示值或給出打印輸出，做出取舍的決定。在秤量結果不能接受的情況下，秤量過程允許操作者采取影響秤量結果的行動、需要說明的是...

電子地磅短時電源電壓降低簡述試驗程序簡述將電子地磅傳感器置于按規(guī)定的短時電源電壓降低的環(huán)境中進行試驗。應使用一個能降低交流電源電壓一個或多個半周期（過零）幅值的試驗發(fā)生器，試驗發(fā)生器與傳感器聯(lián)接前應調整。兩次電源電壓降低至少間隔10s，并重復進行10次。試驗載荷試驗時，任何自動置零或零點跟蹤功能應關閉或被抑制（例如，通過施加一個小的載荷）試驗載荷需不大于實現這個抑制所必須的載荷。實驗前傳感器在恒定的環(huán)境下穩(wěn)定。試驗嚴酷度降低：100%50%半個周期12zui大允許變化有干擾的...

電子地磅動態(tài)稱量試驗在控制電子地磅上依次對雙軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記錄每個軸載荷，在兩個單軸均稱量后，計算兩個單軸載荷之和（TMV），對每個單軸進行10次稱量，計算軸載荷的修正平均值為雙軸剛性參考車輛的軸載荷。所有的稱量測試應從車輛靜止在稱量區(qū)域之外時開始，應包括；a）車輛輪軸依次禁止在承載器上，并zui終通過承載器的情況；b）車輛輪軸在承載器的中心以變速（加速、減速）運行通過的情況c）車輛輪軸在承載器的中心、偏左側、偏右側勻速運行通過的情況。